在发达国家，依靠高附加值的货物合理的运价、半挂车的轻量化其母的是为了在载货重量不变的前提下追求更高的运输效率。我们可以通过车身减重，实现减少燃油消耗提高车速、从而降低污染物的排放。在国内的运输市场低附加值的原材料运输已经迷的运价，造成卡车的超载成为必选条件。半挂车轻量化是为了把车身质量减轻后，到达拉更多的货的目的，这样就要在半挂车车身质量保证的前提下队车辆进行“健康”减重！

1、根据车型选择

“轻量化”的车型是仓栅式半挂车轻量化的基础，各自不同规格的车型在重量上的差距非常大。长途重载拉煤、拉铁粉我们选用仓栅挂，那是因为自卸式和鹅颈式自重大，这样的车辆自然都难以选择。采用适当减短挂车的长度，这种方法能有效减重，不北方地区拉煤、铁粉等重载车辆就非常适合这种方法！在减短的情况下要保持装载空间，势必装的高，从而导致车辆重心高，这样在路况不好的地方加大了倾覆的可能性，我们还有注意国内针对不同城市的不同路段设置限高的规定，担心罚款。

2、 车辆部件减重

挂车的确定之后可以进行车身各部件的减重。

大梁减重：

大梁的减重可以使用高强钢。因为是大梁挂车最关键的承载部分，大梁的好坏决定了一辆挂车质量的好坏。挂车大梁要使用好的钢材，才能在保证承载的前提下减轻挂车的重量，包括高强钢、普通钢、锰钢……。仓栅半挂车采用的就是高强度钢，这样的的大梁比普通的轻1吨左右呢！不过有一点值得注意高强度钢板的焊接难度较大，需要严格的工艺制作，只有选择技术水平高，有质量保证的厂家才有能力生产。

那么除了使用高强钢外，还可以采用什么方法呢？那就是折弯梁！这种材质的大梁相对普通的“T”型大梁也要轻，不过小型挂车厂使用这种设计的很少，因为折弯梁存在比传统大梁相比价格更便宜、重量更轻的情况。

悬挂减重：少片簧、空气悬挂

当悬挂部件需要采用轻量化板簧，在使用4片式轻量化板簧的仓栅半挂情况下，比使用普通的板簧的能减轻100公斤左右。如果使用空气悬挂减重则能减轻五百公斤左右。现实情况是空气悬挂的价格贵。

轮胎减重：真空胎、超宽真空胎

轮胎减重使用真空胎，这种车胎在减重与散热方面比普通钢丝胎要好。如何我们用三轴半挂车为例，使用真空胎的车辆比使用普通钢丝胎的车能轻二百多公斤。

轮胎减重也可以使用超宽真空胎。这种车胎在减重方面的优势更明显。同样如何我们用三轴半挂车为例，使用超宽真空胎的车辆比普通钢丝胎轻了五百公斤左右。不过宽真空胎在承载力方面比普通钢丝双胎承载力低，所以使用宽真空胎的车切不可超载否则荣誉造成严重影响。

轮毂减重：铝合金轮毂

轮毂减重可以使用铝合金轮毂。这种轮毂比普通钢制轮毂重量轻了至少一半。同样如何我们用三轴半挂车为例，使用铝合金轮毂的车辆比使用普通轮毂的车辆而言，配超宽单胎减重效果会好。

车桥减重：使用优质车桥

车桥减重可以使用优质车桥，使用优质车桥有助于节油。使用优质车桥比使用普通的鼓式桥每根能减重近三十公斤。